8-ступенчатая АКПП

Выбор коробок на рынке сегодня огромный: вариаторы, роботы, классические гидромеханические автоматы. Но если пролистать характеристики машин среднего и премиум-класса последних лет, одна цифра повторяется слишком часто. Восемь. 8-ступенчатая АКПП превратилась в золотую середину между бодрым разгоном и аппетитом к топливу, и производители это оценили.

Всё дело в частоте передач. Когда шаг между ступенями небольшой, мотор почти не вылезает из выгодного диапазона оборотов, ни на трассе, ни в пробке. Поэтому многие бренды потихоньку отказались от роботов с двумя сцеплениями и вернулись к классике.

Как сообщает Новини.LIVE со ссылкой на SlashGear, у такой популярности есть вполне конкретная история. И обратная сторона, о которой при покупке машины с пробегом лучше помнить.

История 8-ступенчатой АКПП: от Lexus LS 460 до ZF 8HP

Aisin AA80E: первая коробка на восемь передач

Первой серийной восьмиступенчатой автоматикой стала AA80E. Её разработала японская компания Aisin, а в 2007 году коробка дебютировала на седане Lexus LS 460. Тогда это выглядело почти экстравагантно, ведь шесть передач многим казались потолком разумного.

ZF 8HP: трансмиссия, которую ставят почти всем

В 2010 году немецкий концерн ZF показал свою 8HP на флагманской BMW 7 Series. Удачной её сделало то, что новинка получилась легче шестиступенчатых предшественниц и спокойно поместилась в прежние габариты. Инженерам не пришлось перекраивать моторный отсек, а для производителя это огромная экономия. Дальше коробка пошла по рукам: по лицензии её выпускали для Chrysler и Dodge, ставили на Aston Martin, Jaguar, Land Rover, Rolls-Royce и Alfa Romeo.

Остальные тоже не сидели сложа руки. Параллельно свои восьмиступенчатые автоматы разрабатывали другие концерны:

  • Hyundai показал собственную версию в 2011 году;
  • General Motors в 2015 году создал трансмиссию 8L90 для спорткара Chevrolet Corvette;
  • Toyota в 2016 году запустила собственную линейку.

И всё же самой массовой на рынке остаётся именно ZF 8HP.

Почему восьмиступенчатый автомат выигрывает у роботов и вариаторов

Конструкция: три муфты, четыре планетарных ряда и два тормоза

Внутри работает хитрая схема из трёх муфт, четырёх планетарных рядов и двух тормозов. Благодаря ей электронный блок управления может перепрыгивать сразу через несколько ступеней, а не перебирать их по очереди. Например, при резком обгоне коробка уходит вниз сразу на нужную передачу и не задумывается.

Изначально агрегат проектировали под продольное расположение двигателя, то есть для заднего и полного привода. Там он даёт хороший контроль над машиной через подрулевые лепестки. А в повседневной езде мягкость и скорость переключений такие, что обычная механика и роботы с двумя сцеплениями уже не конкурируют.

Крутящий момент: от Toyota Supra до тяжёлых пикапов

Разные версии коробки выдерживают от 300 до 1000 Нм. Отсюда и широкий диапазон применения: и спорткар Toyota Supra, и тяжёлые внедорожники, и пикапы. Один базовый агрегат, разные настройки. Производителю удобно, а покупателю тоже, ведь мастеров, знакомых с такой коробкой, найти проще.

Если коротко, плюсы выглядят так:

  • компактность: коробка влезает туда, где раньше стояла шестиступенчатая;
  • меньший вес по сравнению с предшественницами;
  • плавные и быстрые переключения в обычном режиме;
  • запас по крутящему моменту для мощных моторов.

Слабые места 8-ступенчатой АКПП и уход за ней

Гидроблок и соленоиды

Сложность конструкции это плата за плавность. Самое уязвимое место здесь гидроблок: со временем там начинают подтекать клапаны регулирования давления, а соленоиды выходят из строя. Водитель обычно замечает это по рывкам или задержке при включении передачи… и чем дольше тянуть с диагностикой, тем дороже выйдет ремонт.

Mechatronic и перегрев масла

Электронный модуль Mechatronic расположен прямо внутри корпуса коробки, поэтому живёт в условиях постоянного нагрева. Горячее масло и накопившиеся продукты износа быстро выводят из строя втулки, фрикционы и гидротрансформатор. Сохранить ресурс можно единственным способом: вовремя менять рабочую жидкость.

Что реально под силу владельцу:

  • менять масло по регламенту, а в тяжёлом режиме (пробки, буксировка прицепа) заметно чаще;
  • после запуска двигателя давать коробке короткую паузу перед началом движения;
  • при покупке машины с пробегом просить сервисную историю и на тест-драйве прислушиваться к ударам на переключениях.

Ничего сверхъестественного. Просто аккуратность и внимание к тому, что многие считают «необслуживаемым» узлом.